ផ្លូវដែក និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនេប៉ាល់៖ តើមានអ្វីខុស?
គុណលក្ខណៈ៖ Karrattul, ដែនសាធារណៈ តាមរយៈ Wikimedia Commons https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2e/Ngr_train_1950s.jpg

ការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចគឺជា mantra ។ អ្វីដែលនេប៉ាល់ត្រូវការគឺការកសាងបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្តផ្សេងទៀត ផ្តល់ការជំរុញ និងការការពារដល់ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែងពីការនាំចូលថោក។ BRI/CPEC បានបំផ្លាញឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកដែលកំពុងរីកចម្រើន និងធ្វើឱ្យប៉ាគីស្ថានក្លាយជាទីផ្សារ (ហៅកាត់ថាអាណានិគម) នៃទំនិញដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។ នេប៉ាល់ត្រូវតែការពារឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ជំរុញការនាំចេញ និងបង្អាក់ការពឹងផ្អែកលើការនាំចូល។ នៅពេលនេះ ទំនិញដែលផលិតនៅប្រទេសនេប៉ាល់មិនអាចប្រកួតប្រជែងបានទេ ដូច្នេះហើយមិនអាចនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបបានទេ។ ដូច្នេះហើយ ការលើកកម្ពស់ការនាំចេញរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ទាមទារការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអន្តរជាតិទៅកាន់ទីផ្សារជិតខាងក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា និងបង់ក្លាដែស ដែលផលិតផលដែលផលិតពីនេប៉ាល់អាចលក់បានយ៉ាងងាយស្រួល។ ការតភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកអន្តរអាស៊ី (TAR) គួរតែរង់ចាំរហូតដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់មានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារចិន និងអឺរ៉ុប។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី XNUMX ខ្សែភាពយន្ត Aama1 បានចាប់យកការស្រមើលស្រមៃរបស់មនុស្សនៅក្នុង ប្រទេស​នេប៉ាល់ជារឿងរបស់ទាហានវ័យក្មេងនៃកងទ័ពឥណ្ឌាដែលត្រឡប់មកផ្ទះវិញក្នុងថ្ងៃវិស្សមកាល ដែលស្នាក់នៅក្នុងភូមិរបស់គាត់ដើម្បីបម្រើជាតិមាតុភូមិ ដើម្បីកំណើនសេដ្ឋកិច្ច និងវិបុលភាពរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់។ ខ្សែភាពយន្តនេះចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងឈុតឆាកនៃទាហាន Gurkha ចូលទៅក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់ រថភ្លើង រថភ្លើងនៅ Raxaul ដើម្បីធ្វើដំណើរទៅកាន់ភូមិកំណើតរបស់គាត់ក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់ បន្ទាប់មកមានការសន្ទនាជាមួយអ្នករួមដំណើរ។ ភាពយន្ត និងឈុតឆាកនៅទីបំផុតបានក្លាយជាផ្នែកនៃវប្បធម៌ដ៏ពេញនិយមរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ ដែលនៅតែធ្វើឲ្យរំជួលចិត្ត បានក្លាយជានិមិត្តរូបសម្រាប់សាររបស់ពួកគេ ហើយបន្តទៅដោយរបៀបដែលខ្ញុំបានដឹងពីខ្សែភាពយន្តនេះតាមរយៈមិត្តភក្តិជនជាតិនេប៉ាល់ ខ្សែភាពយន្ត Amma បានរមាស់ក្នុងការចងចាំរួម។ របស់មនុស្សប្រហែលជាដោយសារតែវានៅតែបញ្ឆេះការស្រមើស្រមៃក្នុងចំណោមយុវជនដើម្បីបម្រើជាតិមាតុភូមិរបស់ពួកគេសម្រាប់ប្រទេសនេប៉ាល់សម័យទំនើបដ៏រុងរឿង។

ការផ្សព្វផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម

ហើយប្រហែលជាការមើលឃើញនៃរថភ្លើងដែលជំរុញដោយម៉ាស៊ីនចំហាយទឹកដែលនាំយុវជនទៅផ្ទះបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃការរីកចម្រើន និង សេដ្ឋកិច្ច កំណើន។

ឥទ្ធិពលនៃផ្លូវរថភ្លើងលើសមាហរណកម្មទីផ្សារ និងប្រាក់ចំណូលជាតិត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងល្អ2,3. ផ្លូវដែកគឺជាផ្នែកមួយ និងជាផ្នែកនៃភាពជោគជ័យផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចទូទាំងពិភពលោក។ វាជួយចលនាកម្មករ និងវត្ថុធាតុដើមក្នុងតម្លៃសមរម្យទៅកាន់រោងចក្រ ហើយយកផលិតផលដែលផលិតចេញទៅកាន់ទីផ្សារដើម្បីលក់ទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់។ គ្មានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតបានដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផលិត និងការចែកចាយទំនិញ និងសេវាកម្មនៅក្នុងប្រទេស ឬតំបន់មួយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពជាងផ្លូវដែកនោះទេ។ ការធ្វើសមាហរណកម្មនៃទីផ្សារចម្រៀកដែលរីករាលដាលពាសពេញតំបន់នឹងមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានផ្លូវរថភ្លើង។ នេះពន្យល់ពីមូលហេតុដែលនៅក្នុងសតវត្សទីដប់ប្រាំបួន ចក្រភពអង់គ្លេសបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកនៅក្នុងតំបន់បន្ទាប់ពីបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មក្នុងប្រទេសអង់គ្លេស ហើយឥឡូវនេះ ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសចិនបន្ទាប់ពីការរីកដុះដាលក្នុងវិស័យផលិតកម្មកំពុងវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ជាពិសេសនៅអាហ្វ្រិក ប៉ាគីស្ថាន និងនេប៉ាល់។ ដើម្បីចែកចាយ និងទីផ្សារទំនិញផលិតរបស់ចិន។ រឿង​ជោគជ័យ​ផ្នែក​សេដ្ឋកិច្ច​របស់​ចក្រភព​អង់គ្លេស ហើយ​ឥឡូវ​នេះ​ចិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ស្គាល់​យ៉ាង​ច្បាស់។

រឿងផ្លូវដែកនៅប្រទេសនេប៉ាល់បានចាប់ផ្តើមជាផ្លូវការនៅក្នុងឆ្នាំ 1927 នៅជុំវិញពេលវេលាដូចគ្នាទៅនឹងនៅក្នុង ប្រទេស​ឥណ្ឌា ពេលដែលទីក្រុងព្រំដែន Raxaul មកនៅលើផែនទីផ្លូវដែក។ ក្នុងពេលដំណាលគ្នានោះ ខ្សែបន្ទាត់ Raxaul- Amlekhganj ប្រវែង 47 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងដំបូងរបស់នេប៉ាល់ ក្រោមការដឹកនាំរបស់រដ្ឋាភិបាលនេប៉ាល់ (NGR) ត្រូវបានតែងតាំងដោយចក្រភពអង់គ្លេស ដើម្បីជួយសម្រួលពាណិជ្ជកម្ម និងការធ្វើដំណើរជាមួយនេប៉ាល់។ ដូច្នេះ Raxaul មានស្ថានីយ៍រថភ្លើងចំនួនពីរ - ស្ថានីយ៍រថភ្លើងនេប៉ាល់ (ឥឡូវនេះកំពុងបាក់បែក) និងស្ថានីយ៍រថភ្លើងឥណ្ឌា។ ឈុតឆាកបើកឆាកនៃខ្សែភាពយន្តជនជាតិនេប៉ាល់ Amma ត្រូវបានថតនៅឆ្នាំ 1963-64 នៅលើរថភ្លើង Raxaul- Amlekhganj មុនពេលផ្នែក Birgunj- Amlekhganj ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ 1965 ដោយកាត់បន្ថយវាមកត្រឹម 6 គីឡូម៉ែត្រ Raxaul-Birgunj stretch ដែលបានបន្តមួយរយៈមុនពេលបិទទាំងស្រុងនៅក្នុង ដើមទសវត្សរ៍ទី 2005 ។ នៅឆ្នាំ 6 ប្រវែង XNUMX គីឡូម៉ែត្រនេះរវាង Raxaul និង Birgunj ត្រូវបានបំលែងទៅជារង្វាស់ធំទូលាយ។ ឥឡូវនេះ ខ្សែនេះភ្ជាប់ Raxaul ទៅកាន់ Sirsiya (Birgunj) Inland Container Depot (ICD) និងសម្របសម្រួលពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ជាមួយពិភពខាងក្រៅ។

ផ្លូវរថភ្លើងមួយទៀតត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយជនជាតិអង់គ្លេសក្នុងឆ្នាំ 1937 រវាង Jainagar និង Janakpur ក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់ (Nepal Janakpur-Jaynagar Railway NJJR)។ ខ្សែនេះនៅតែដំណើរការបានយូរជាងបន្ទាត់ Raxaul- Amlekhganj ។ បន្ទាប់​ពី​ខិត​ជិត​អស់​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ ឥឡូវ​វា​ត្រូវ​បាន​ស្ដារ​ឡើង​វិញ​បន្ទាប់​ពី​ការ​បម្លែង​ទៅ​ជា​រង្វាស់​ធំ។

ជាផ្នែកមួយនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ ការអភិវឌ្ឍតួនាទីសំខាន់របស់ផ្លូវដែក គឺការកសាង និងទ្រទ្រង់សេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុក តាមរយៈការសម្រួលដល់ចលនាប្រជាជន និងការដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើម និងផលិតផលផលិតក្នុងស្រុក និងដឹកជញ្ជូនផលិតផលក្នុងស្រុកទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិដែលមានតម្រូវការ។ ដូច្នេះហើយ តាមបែបសេដ្ឋកិច្ចសាមញ្ញ "ការកសាងបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិឆ្លងកាត់ប្រវែង និងទទឹងនៃប្រទេស" គួរតែជាវេទមន្តរបស់នេប៉ាល់សម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចក្នុងរយៈពេល 70 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ និងសូម្បីតែឥឡូវនេះ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ជាក់​ស្តែង វា​មិន​ដែល​កើត​ឡើង​ក្នុង​ប្រទេស​នេប៉ាល់​ទេ។ មិនមានភ័ស្តុតាងណាមួយដែលបង្ហាញថាអ្នកគ្រប់គ្រងប្រទេសនេប៉ាល់ក្រោយរ៉ាណាណាដែលចាប់ផ្តើមគំនិតណាមួយដើម្បីកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកនៅក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់សម្រាប់កំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ក្នុងមួយសេ។ មនុស្សម្នាក់អាចជជែកតវ៉ាអំពីការខ្វះខាតថវិកា ឬមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនជំនួស ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ខ្វល់ខ្វាយចំពោះការថែទាំរបស់អ្វីដែលជនជាតិអង់គ្លេសបានសាងសង់នោះទេ ហើយក៏មិនមានភស្តុតាងនៃការស្វែងរកជំនួយ និងការផ្តល់មូលនិធិពីខាងក្រៅដែរ។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយនេប៉ាល់ មិនដែលទទួលស្គាល់តួនាទីផ្លូវដែកក្នុងកំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស? អាទិភាព​ជាតិ​ដែល​ខ្វះ​ចន្លោះ​នេះ​កំពុង​តែ​ងឿងឆ្ងល់។

ផ្លូវដែកនេប៉ាល់

ដូច្នេះហើយ ផ្លូវដែកដែលដើរតួនាទីសេដ្ឋកិច្ចណាមួយ និងរួមចំណែកក្នុងការរីកចម្រើន និងវិបុលភាពនៃប្រទេសនេប៉ាល់ គឺជាការស្មានរបស់នរណាម្នាក់។ ផ្លូវដែកពិតជាត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់ជាមួយប្រទេសឥណ្ឌា ប៉ុន្តែវាមិនបានឆ្ពោះទៅមុខនោះទេ ដោយមិនមានការគាំទ្រពីគោលនយោបាយ និងឬការទាមទាររបស់ប្រជាជន ដូច្នេះភ្លាមៗនោះស្ទើរតែផុតពូជទៅហើយ។ ឥឡូវនេះ ដូចកាលបរិច្ឆេត មានផែនការជាច្រើននៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេង ដោយសហការជាចម្បងជាមួយប្រទេសចិន សម្រាប់ការដាក់ផ្លូវរថភ្លើងនៅក្នុងប្រទេសនេប៉ាល់ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីនៅក្នុងការពិតនោះទេ។

ជាការពិតណាស់ មានគំនិតផ្តួចផ្តើមជាច្រើនក្នុងការតភ្ជាប់នេប៉ាល់ទៅកាន់ប្រទេសចិន តាមរយៈបណ្តាញផ្លូវដែក និងផ្លូវថ្នល់។ ជាឧទាហរណ៍ ស្ដេច Birendra ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 និងឆ្នាំ 1980 បានបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពី 'គំនិតច្រកចេញចូល' ពោលគឺប្រទេសនេប៉ាល់ជាច្រកទ្វាររវាងអាស៊ីខាងត្បូង និងអាស៊ីកណ្តាល។ គំនិតចាស់របស់នេប៉ាល់ដើរតួជារដ្ឋទ្រនាប់សម្រាប់មហាអំណាចអាស៊ីត្រូវបានច្រានចោល។ នៅឆ្នាំ 1973 ក្នុងអំឡុងពេលទស្សនកិច្ចផ្លូវរដ្ឋទៅកាន់ប្រទេសចិន កិច្ចពិភាក្សាត្រូវបានផ្តោតលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើង Qinghai Lhasa5. វឌ្ឍនភាពសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង6 ឆ្ពោះទៅរកការកសាងច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចចិន-នេប៉ាល់ (C-NEC) ចាប់តាំងពីស្តេច Birendra បានបញ្ជាក់អំពី 'គំនិតច្រកផ្លូវ' ។

ប៉ុន្តែសំណួរដែលចោទសួរនោះគឺថាតើការតភ្ជាប់ផ្លូវដែករបស់នេប៉ាល់ជាមួយប្រទេសចិននឹងជួយដល់សេដ្ឋកិច្ច និងឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ដែរឬទេ? តើ​នេប៉ាល់​អាច​នាំ​ផលិតផល​ផលិត​របស់​នាង​ទៅ​ចិន​បាន​ទេ? ចម្លើយគឺត្រូវបានបំភ្លេចចោល – ការតភ្ជាប់គឺដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការនាំចេញផលិតផលចិននៅក្នុងទីផ្សារនេប៉ាល់ដែលនាំទៅដល់ការបំផ្លាញឧស្សាហកម្មនេប៉ាល់ក្នុងស្រុកដែលនឹងមិនប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងទំនិញរបស់ចិនដែលមានតំលៃថោកនោះទេ។ វាបានកើតឡើងរួចហើយនៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថាន - ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថានត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុងនូវច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចចិន-ប៉ាគីស្ថាន (CPEC) ។

ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចនេប៉ាល់ចិន (CNEC) នឹងមិនជំរុញកំណើននៃឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ហើយក៏មិនជំរុញការនាំចេញផលិតផលនេប៉ាល់ទៅកាន់ប្រទេសចិនដែរ។ ប៉ុន្តែមុននឹងនាំចេញ ឧស្សាហកម្មនេប៉ាល់ត្រូវរីកចម្រើន និងក្លាយជាការប្រកួតប្រជែង ការលើកកម្ពស់ការនាំចេញកើតឡើងនៅពេលក្រោយ។ CNEC ពិតជានឹងបំផ្លាញឧស្សាហកម្មដែលកំពុងរីកចម្រើន។

គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវាត់ និងផ្លូវរបស់ចិន (BRI) គឺជាយុទ្ធសាស្ត្រផ្សព្វផ្សាយការលក់ គោលបំណងរបស់វាគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលផលិតពីប្រទេសចិនដែលមានតំលៃថោកទៅកាន់ទីផ្សារដើម្បីលក់ និងបង្កើតប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អាជីវកម្មចិន។ ជាឧទាហរណ៍ វាបានបំផ្លាញឧស្សាហកម្មឱសថក្នុងស្រុកនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ឧស្សាហកម្មប៉ាគីស្ថាន និងអាហ្វ្រិកបានប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាដូចគ្នា។ វាគឺជាការលេងឡើងវិញយ៉ាងពិតប្រាកដនៃអាណានិគមអ៊ឺរ៉ុបនៃសតវត្សទីដប់ប្រាំបី ដែលបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មនាំទៅដល់ការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ បង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអ៊ឺរ៉ុបធ្វើការបណ្តាក់ទុនដើម្បីស្វែងរកទីផ្សារ គ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រង បំផ្លាញផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងឧស្សាហកម្មដើម្បីលក់ផលិតផលអឺរ៉ុប ដូច្នេះធ្វើឱ្យអាស៊ីភាគច្រើនប្រែក្លាយអាស៊ី។ និងអាហ្រ្វិកចូលទៅក្នុងអាណានិគម។

ផ្លូវដែកនេប៉ាល់

អ្វីដែលនេប៉ាល់ត្រូវការគឺការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង។ ការការពារឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ការកសាងបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្តផ្សេងទៀត និងការលើកកម្ពស់ការនាំចេញ។ ការ​រីក​ចម្រើន​របស់​នេប៉ាល់​លើ​ការ​នាំ​ចេញ​មិន​ពេញ​ចិត្ត7 សមតុល្យនៃការទូទាត់ (BoP) គឺមិនអំណោយផល។ ដូច្នេះ​ការ​ធ្វើ​ឱ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ការ​នាំ​ចេញ​គឺ​ជា​ការ​ចាំបាច់​។

ការលើកកម្ពស់ការនាំចេញមានន័យថា សមត្ថភាពលក់ក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ ដូច្នេះ តើអ្នកណានឹងទិញផលិតផលនេប៉ាល់? ប្រទេសណា? តើផលិតផលរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់អាចដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារអន្តរជាតិនាពេលអនាគតដោយរបៀបណា?

ដោយគិតពីកម្រិត 'តម្លៃ និងគុណភាព' នាពេលបច្ចុប្បន្ននៃផលិតផលដែលផលិតនៅប្រទេសនេប៉ាល់ វាមិនទំនងទេដែលថាទំនិញនេប៉ាល់អាចមានការប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីលក់នៅក្នុងទីផ្សារចិន ឬអឺរ៉ុប ដែលមានន័យថាការតភ្ជាប់នេប៉ាល់ទៅកាន់ប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបតាមរយៈមហិច្ឆិតាឆ្លងទ្វីបអាស៊ី។ ផ្លូវដែក (TAR) នឹងមិនលើកកម្ពស់ការនាំចេញរបស់នេប៉ាល់ទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ នឹងបំផ្លាញឧស្សាហកម្មជនជាតិដើមភាគតិចនេប៉ាល់ និងធ្វើឱ្យទីផ្សារនេប៉ាល់នៃទំនិញផលិតរបស់ចិន។ ដូច្នេះតើ TAR បម្រើផលប្រយោជន៍ជាតិរបស់នេប៉ាល់យ៉ាងដូចម្តេច? ជាក់ស្តែង ទីផ្សារបរទេសដែលអាចមានសម្រាប់ការនាំចេញរបស់នេប៉ាល់អាចជារដ្ឋឥណ្ឌា UP, Bihar, West Bengal និងបង់ក្លាដែស។ ភាពជាប់គ្នានៃភូមិសាស្ត្រ និងសមភាពសេដ្ឋកិច្ចអាចធ្វើឱ្យផលិតផលនេប៉ាល់មានការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ។ ច្រករបៀង East-West Corridor និងខ្សែស្ពាននៃផ្លូវរថភ្លើងនេប៉ាល់ អាចជួយប្រទេសនេប៉ាល់នាំចេញផលិតផលរបស់នាងទៅកាន់តំបន់ទាំងនេះនៅក្នុងសង្កាត់ ប៉ុន្តែនេះគឺជាឧបសគ្គខាងគោលនយោបាយ - ប្រទេសនេប៉ាល់បានអនុម័តរង្វាស់ស្តង់ដារ 1435 មីលីម៉ែត្រសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងដែលបានស្នើឡើង ដើម្បីភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងយ៉ាងល្អជាមួយប្រទេសចិន។ ផ្លូវដែក។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ផ្លូវដែកក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា និងបង់ក្លាដែសប្រើប្រាស់រង្វាស់ទទឹង 1676 មីលីម៉ែត្រ។

ជាអកុសល គោលនយោបាយសេដ្ឋកិច្ច និងការដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ ហាក់ដូចជាមិនផ្អែកលើគោលការណ៍សេដ្ឋកិច្ចត្រឹមត្រូវ និងការពិតសេដ្ឋកិច្ចមូលដ្ឋាននោះទេ។

ការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចគឺជា mantra ។ អ្វីដែលនេប៉ាល់ត្រូវការគឺការកសាងបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងស្រុក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្តផ្សេងទៀត ផ្តល់ការជំរុញ និងការការពារដល់ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកប្រឆាំងនឹងការប្រកួតប្រជែងពីការនាំចូលថោក។ BRI/CPEC បានបំផ្លាញឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកដែលកំពុងរីកចម្រើន និងធ្វើឱ្យប៉ាគីស្ថានក្លាយជាទីផ្សារ (ហៅកាត់ថាអាណានិគម) នៃទំនិញដែលផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។ នេប៉ាល់ត្រូវតែការពារឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ជំរុញការនាំចេញ និងបង្អាក់ការពឹងផ្អែកលើការនាំចូល។ នៅពេលនេះ ទំនិញដែលផលិតនៅប្រទេសនេប៉ាល់មិនអាចប្រកួតប្រជែងបានទេ ដូច្នេះហើយមិនអាចនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុបបានទេ។ ដូច្នេះហើយ ការលើកកម្ពស់ការនាំចេញរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់ទាមទារការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកអន្តរជាតិទៅកាន់ទីផ្សារជិតខាងក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា និងបង់ក្លាដែស ដែលផលិតផលដែលផលិតពីនេប៉ាល់អាចលក់បានយ៉ាងងាយស្រួល។ ការតភ្ជាប់ទៅផ្លូវដែកអន្តរអាស៊ី (TAR) គួរតែរង់ចាំរហូតដល់សេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេសនេប៉ាល់មានភាពរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនាំចេញទៅកាន់ទីផ្សារចិន និងអឺរ៉ុប។

***

អត្ថបទស៊េរីនេប៉ាល់៖  

 បានបោះពុម្ភផ្សាយ
តើទំនាក់ទំនងរបស់នេប៉ាល់ជាមួយឥណ្ឌាឆ្ពោះទៅរកណា? 06 ខែមិថុនា 2020  
ផ្លូវដែក និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចនេប៉ាល់៖ តើមានអ្វីខុស? 11 ខែមិថុនា 2020  
ការអនុម័ត MCC Compact នៅក្នុងសភានេប៉ាល់៖ តើវាល្អសម្រាប់ប្រជាជនទេ?  23 ខែសីហា 2021 

***

ឯកសារយោង:

1. Web Achieve 2020. Nepali Film – Aama (1964)។ មានលក់នៅលើអ៊ីនធឺណិតនៅ https://web.archive.org/web/20190418143626/https://filmsofnepal.com/aama-1964/

2. Bogart, Dan និង Chaudhary, Latika, ផ្លូវដែកក្នុងអាណានិគមឥណ្ឌា៖ សមិទ្ធិផលសេដ្ឋកិច្ច? (ថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2012)។ មាននៅ SSRN: https://ssrn.com/abstract=2073256 or http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.2073256

3. Chaudhary L., and Bogart D. 2013. ផ្លូវដែក និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចឥណ្ឌា។ LSE មជ្ឈមណ្ឌលអាស៊ីខាងត្បូង។ មានលក់នៅលើអ៊ីនធឺណិតនៅ https://blogs.lse.ac.uk/southasia/2013/04/29/railways-and-indian-economic-development/

4. Karrattul 2013. ផ្លូវដែករដ្ឋាភិបាលនេប៉ាល់ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1950 / ដែនសាធារណៈ។ មានលក់នៅលើអ៊ីនធឺណិតនៅ https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Ngr_train_1950s.jpg

5. Chand HP., 2020. បញ្ហាសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់នៅអាស៊ីខាងត្បូង។ ទិនានុប្បវត្តិកិច្ចការអន្តរជាតិ Vol. ថ្ងៃទី 3, 68-83, 2020 ។ Doi៖ https://doi.org/10.3126/joia.v3i1.29084

6. Sapkota R., 2017. Nepal in the Belt and Road: New Vista on building a China-India-Nepal Economic Corridor. https://nsc.heuet.edu.cn/6.pdf

7. Paudel RC., 2019. ការនាំចេញរបស់នេប៉ាល់៖ តើអាចធ្វើអ្វីបាន? សេដ្ឋកិច្ច និងហិរញ្ញវត្ថុអនុវត្ត។ វ៉ុល ៦ លេខ ៥ (ឆ្នាំ ២០១៩) ។ DOI៖ https://doi.org/10.11114/aef.v6i5.4413

***

អ្នកនិពន្ធ៖ Umesh Prasad
អ្នកនិពន្ធគឺជាអតីតនិស្សិតនៃសាលាសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងឡុងដ៍។
ទស្សនៈ និងមតិដែលបានបង្ហាញនៅលើគេហទំព័រនេះគឺគ្រាន់តែជារបស់អ្នកនិពន្ធ និងអ្នករួមចំណែកផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើមាន។

ការផ្សព្វផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម

ចាកចេញពីការឆ្លើយតប

សូមបញ្ចូលមតិយោបល់របស់អ្នក!
សូមបញ្ចូលឈ្មោះរបស់អ្នកនៅទីនេះ

ដើម្បីសុវត្ថិភាពការប្រើប្រាស់សេវាកម្ម reCAPTCHA របស់ហ្គូហ្គោលគឺចាំបាច់សម្រាប់ Google គោលនយោយបាយ​ឯកជនភាព និង លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការប្រើប្រាស់.

ខ្ញុំយល់ស្របនឹងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ.